济南或将禁止外地车高峰期上高架路、快速路的消息一出,引起了社会广泛的关注。随之而来的是,不少市民和网友对于限行具体政策和实施细则方面提出了自己独特的观点和看法。

1问 高峰期地面道路会不会更加拥堵?1问 高峰期地面道路会不会更加拥堵?

  有市民指出,如果高峰期市区的车流总量是固定的,那么一旦禁止外地车走城市高架路、快速路,它们所带来的交通压力势必将转移到市区地面道路上。这种情况下,城市高架路、快速路理论上的确相对通畅了,但地面道路会不会变得更加拥堵呢?

  2问 驻济外地车能否申请特殊通行证?

  临沂人赵先生已经在济南打拼6年了,去年通过人才引进政策落户,成了一名“新济南人”。虽然平时一直住在济南,上下班时,他仍开着一辆登记注册7年多的鲁Q牌照小轿车?!跋裎艺庵智榭?,上下班岂不是没法走高架了?”赵先生说,因为他的汽车已经登记注册超过5年,目前无法在济南落户,也就没法更换鲁A牌照。

  赵先生认为,新规的初衷应该是通过限制来济南的外地车,确保在工作日的高峰时段,城市高架路和快速路能更加顺畅,从而发挥应有的作用,“我的车虽然是外地牌照,但又不能完全归为外地车,针对我这样的情况,能不能申请一张特殊的通行证呢?”

  3问 周六周日调休变工作日该怎么办?

  市民梁先生提到,限行时间是工作日的7:00-9:00、16:00-19:00,而现在由于清明小长假、五一小长假等国家法定节假日会出现调休的情况,有的周六、周天会变成工作日,像这种情况会不会限行呢?正如即将要到来的清明小长假,4月5日-7日(周四到周六)休息,4月8日是周天,由于调休,周天变成了工作日,像这种情况周天会不会外地车也限行呢?

  4问 外地救护车在不在限行的范围内?

  济南作为省会城市,聚集了众多省部级医院,有丰富和优质的医疗资源。如果遇到疑难杂症,需要转院到济南大医院救治,在护送病人的过程中,可谓是争分夺秒,外地牌照的救护车送病人到济南的医院走高架路快,会不会被限行呢?

  目前征求意见中,提到悬挂军队、武警号牌的小型汽车不受上述措施限制,而没有提到外地牌照的救护车会不会受限。在采访中,不少市民建议,外地牌照救护车不应纳入限行范围内。

  缓解拥堵在努力

  去年中秋前后一周涌进21万辆外地车

  济南“高快一体”路网日趋完善,过境车辆疏导将更快

  今年,济南将继续完善“高快一体”路网衔接,加快北园大街快速路西延工程,今年上半年匡山立交将拆除。已经通车的工业北快速路可看作北园高架东延,直接连接东绕城高速。北园大街快速路西延后,将与西绕城高速直接连通。届时,北园大街—工业北快速路将成为济南首条贯穿东西的城市快速路。

  同时,在南北高架路和快速路建设方面,顺河快速路南延工程(从英雄山立交一直往南)力争今年上半年开工,届时,北绕城和南绕城高速之间将由快速路横穿市中心进行连通。此外,二环东高架北延今年也将开工,建成后将与济南黄河大桥相连,市民可以一路沿高架过黄河,出行更便捷。

  备受市民关注的凤凰路南延节点工程车脚山隧道,预计今年9月底前双洞实现贯通,计划年底正式通车。工程建成后,凤凰路将成为目前东部城区二环东路至绕城高速12公里范围内唯一一条南北贯通的交通主干路,东部城区将通过凤凰路直接与遥墙机场和未来的新东站相互衔接,并且从东城即可快速到达济阳、商河。

  今年政府工作报告中提到,将加快济青高速、青兰高速、济泰高速、绕城大东环等建设,加快构筑“三环十二射”高速公路网。其中,内环线由二环东、二环西、二环南高架路和济广高速(零点立交至天桥立交段)组成;中环线由绕城高速东线、西线、南线和北线(青银高速公路)组成;外环线在现有绕城高速公路外围,规划形成高速公路环线。

  目前,“三环十二射”路网“内环”已闭合?!巴饣贰敝写蠖芬芽?,将于2020年12月建成通车?!按笪骰贰币涯昧顺醪焦婊呶?,经过长清和德州齐河,但仍在选址中。以济南为中心的12条放射状的高速线路中,目前已完成9条,济泰高速正在建设中,济南到潍坊、济南到高青的高速路还未开建。

  据交警部门之前提供的数据显示,仅去年中秋节前后一周,济南便有21万辆外地车在市区通行,其中以来济、过境车辆为主?!凹媚辖ㄉ琛呖煲惶濉吠?,也是希望把过境车辆疏导出市区,缓解交通拥堵压力?!币唤煌ㄗ宜?。

  看看网友都咋说

  @小胖子的美好春天:超级赞成,每天堵得生无可恋不想出门。

  @ROCKY亮亮:正确理解吧,并没有说不让外地号牌进济南啊。

  @迈哈迈德:最有效的办法就是绕城高速内单双号限行。

  @小妖精与小公主:也要限制外地人在济南挂牌,外地车牌不多但用鲁A牌照的外地人还挺多。

  @不戒的王:交警应该在车流、道路走向、信号灯设置等方面更加科学一些。

  @火柴天堂:建议在鼓励绿色出行上下功夫,推行公交免费等。

  @皮皮卢:应该在高峰期限制货车,一个货车能挡整个高架的路。

  @DUST:高架堵的原因不是车多,而是上下桥口设置不合理,下去就是红绿灯,全堵在那里。

  @美人之美:家在济南、工作在外地,开车回家还得限行吗?

  @Ddd-dd:同意,但是外地车转入到济南也没法杜绝,解决不了根本问题。

  高架路高峰期“限外”无关城市包容

  22日,济南《关于城市高架路快速路交通高峰时段禁止非本市号牌机动车通行的通告》向社会公开征求意见。根据通告,工作日7时至9时、16时至19时,拟禁止悬挂非本市机动车号牌的小型汽车进入城市高架路、快速路通行(本报今日A03、A04版有详细报道)。

  消息一出,立刻引发热议。赞成者有之,当然是从城市治堵的角度来点赞的;反对者亦有之,主要是从有损城市包容性方面提出质疑;还有很多人则是提出了相关疑问和建议。

  在济南,任何一个关于限行、治堵的话题引发的关注度都是呈几何级增长的。因为交通拥堵首先是这座城市无法回避和必须直面的现实。也正因为是现实,所以对一个新规的看法,首先应该基于它是否务实。

  济南快速路网日趋完善,但目前快速通行的功能并未完全发挥出来。例如,当前北园高架路、顺河高架路等已经处于常态化拥堵状态,48条下桥匝道均不同程度拥堵。当然不能把拥堵归咎于外地号牌机动车,但高峰时段占据高架路、快速路10%左右流量的外地车如果限行,确实能一定程度上缓解拥堵。

  一般而言,来济南的外地车多为商务、差旅等,相比之下,高峰期大多数上班族的出行需求更为刚性。因此,引导外地号牌车高峰期避走高架路也是一种相对务实的选择。

  当然,从短期来看,在实际治堵的过程中,强调引导外地车错峰出行的同时,也应该保障好外地车在济通行的权益。这也正是此次公开征集民意的意义所在。比如限行的时段还有没有讨论的空间?比如常驻济南的外地车该怎么办……这些问题都呼吁更精细的细则和管理。征求民意的过程其实也是一种开放的体现和互动的过程。如果有更多能够优化交通体系的意见建议被收集进来,不论对外地号牌还是本地号牌,都是利好。

  除了看到新规引导错峰出行的目的,也应看到,高架路高峰期限行外地车只是整个治堵体系中的具体方式之一。就如不少网友都提到部分高架路上下桥口交通组织的问题,这些影响高架路快速路通行效率的因素都应囊括进治堵体系之内。

  应该说,高峰期高架路限行外地车只是采用了很多城市治堵的通行做法,和一座城市的包容性并没有直接关系?;桓鼋嵌瓤?,若是大家都堵在路上,这又何尝是好的待客之道?说到底,还是全力治堵,让出行环境更美好,才是真正的开放,才能让城市更具包容能力。